Mikkel Torp MC blogg

Träning på Sviesta med F042an

2011-08-25T13:15:00.003+02:00

Det var RR-träning i tisdags som vanligt och jag hade äntligen möjlighet och tid att besöka min hemmabana. Väl där fick jag info om att varje pass nu börjar med start från gridden med lampor och allt (härligt). Det blev totalt tre pass varav det andra var kanon. Jag låg nästan längst fram med 2 andra förare och raceade. Det tredje gick delvis bort på grund av folk som besökte sandfållan.

Jag hade inga förhoppningar på att sätta bra tider utan vill bara få upp farten då jag inte haft möjlighet att köra så mycket i år. Dröm om min förvåning när jag körde personbästa men en lägre 1.03a (med omkörningar) än jag hade innan. Detta gjordes med den ganska kassa framgaffel som nu sitter på. Måste åtgärdas i vinter. Med 45 hk mindre än 996an så kändes de som att bara framgaffeln begränsade mig ifrån att köra en eller två sekunder snabbare.

Hur skiljer sig då F042an mot min 996a när det gäller körupplevelsen på Sviesta.

In i esset kommer jag ifatt andra förare direkt och när jag lägger ned höger så måste jag passa mig för att in köra på folk bakfrån. Mycket högre kurvhastighet. Tar enligt vittnen in ca 30 meter på framförvarande på väg in och i esset.
Ned i Torparen har jag järnkoll på hojen och kan välja omkörningsspår och börja bromsa sent, efter att högersvängen påbörjats. Mycket bättre fart ut på rakan.
Chikanen tas enkelt och det är lätt att kasta hojen från höge till vänster.
Till det sämre hör att jag inte har samma fart på rakorna dock kompenseras detta med högre fart i kurvorna. (15 hk till vore bra)

Summa summarum en sanslös rolig hoj att kör och bättre kommer den att bli i modell 2012.

F042 runt bana

2011-03-15T13:50:00.000+01:00

Följ byggandet av F042 racebike ..

2010-12-18T22:23:00.000+01:00

Just nu händer inte så mycket på denna blogg men följ gärna bygget av F042 Racer på http://F042.blogspot.com

Olycka på landsvägen, nära döden igen!

2010-09-09T13:10:00.006+02:00

Bengt, jag och Roy färdades genom Rottne på Växjövägen. Vi kom från Ramkvilla. Jag låg som nr 2 av oss 3. Vi höll gott avstånd till varandra. Ett tag efter att Bengt hade kört om framförvarande bil kom jag i kapp denna. Bilen körde långsamt som jag uppfattade detta. Jag höll mina 50 km/h vilket räckte till att köra om, ingen mötande trafik syntes till. Jag drog ut för att på börja omkörningen. Bilen blinkade vänster väldigt sent och i höjd med Falkvägen där bilen förmodligen skulle svänga in. Jag såg inga bromsljus tändas. För att undgå att köra in i vänstersidan på bilen försökte jag bromsa kraftigt och svänga höger för att kunna passera på höger sida om bilen. Bilen stod kvar och det fanns inget annat att göra än att bromsa ikull motorcykeln.

Brutna revben och en dubbelsidig bäckenfraktur samt en totalt blåslagen gubbe. Jag hade tur att det var en kille som såg det hela och som tydligen arbetade på räddningstjänsten. Jag var avsvimmad ett tag och han såg till mig när jag vaknade till liv. Ambulansen kom fort och jag fick morfin, (tack och lov). Blev förd till Växjö lassarett där jag blev CT scannand och pumpad med mer morfin. På tisadagen blev jag överförd till Eksjö och på torsdagen kom jag hem. Så nu ligger jag här och har skitont. Konvalicens 2-3 månader.

Två gånger änglavakt är inget att leka med. Så nu blir det endast körningpå bana för min del.

Träning och Nordic BoTT race på Falkenberg

2010-06-09T16:09:00.000+02:00

Fredagen den 4/6 var det änligen dax för träning på Falken. Härligt väder med sommartemperaturer. Hojen gick efter vinterns renovering som en dröm. Bra pulver upp för backen på baksidan. Det var bitvis ganska trångt på banan och en del insidenter. Min gode kamerat med nr 7 på sin Ducati 998 blev torpederad bakifrån i chikanen. Han körde resten av tiden med ett sprucket revben. En kille av stål.

Racedagen var en tuff uppblevelse. Kval kl 09:00 och sedan första efter en timme i depån. Höll en 20e plats in i mål av 29 startande och var nöjd med detta. Doch var det inget pb. Det positiva var att tider var lägre överlag än förra året.

Andra racet var en total genomklappning. Det visade sig att orken tröt i värmen och att de sista varven fick gå i lungt tempo. Starten gick dock bra och jag kom iväg före ledan framför. Desverre kunde jag inte hålla farten och alla paserade mig så småningom. För lite träning gav utslag. Det kändes också svårt att mobilsera krafter 17:30 då starten gick. Efter 2 dagar i solen så var jag matt.

Mantorp blir förmodligen nästa.

Hojen vägd

2010-04-20T15:51:00.000+02:00

Med färdig hoj så tänkte jag väga denna. Tog fram badrumsvågen och mätte höjden på denna. Gjorde två träklossar som har samma höjd och som sluttar som en ramp i änden. Den ena lite längre än den andra så att det passar när man rullar upp hojen. Hojen skall ju vara i vattring när det mäts.

92,4 fram 49,7 %

93,4 bak 50,3 %

Summa = 185,8 kg Raceklar med 10 liter soppa och allt.

Startad och redo

2010-04-03T19:56:00.000+02:00

Spänningen stiger till oanade höjder när jag tryckte in startknappen. Jodo, gamla Bettan startade direkt och gick mjukt och fint. Varmkörde henne och kollade efter läckage, inget syntes till och dessutom verkade de nya (lättare beg) kolvar och cylindrar gjort susen. Ingen svart eller blå rök kom ut där bak så kompet är tillbaka och säkert alla 130 hästarna också. Skall bli intresant att testa detta på banan. Tycker att den nya Redline Oljan ger mjukare gång i motorn.

Lättviktbatteri

2010-03-24T13:37:00.000+01:00

Batteriet på plats med en vikt på 600 gram så ju viktbesparingen stor. Spännande om gamla Bettan startar med detta. Har valt att behålla originalhållaren som ju passar bra som hylla för batteriet. Bra också om jag måste sätta dit originalet om nya batteriet felar.

Redline oil i Duccen

2010-03-18T16:03:00.000+01:00

Nu kommer det hällas i en rackarns bra olja i Duccen. Efter att ha läst många tester och läst åskilliga spaltmeter om oljor till MC så blev det det fina fabrikatet Redline oil. Denna är en esterbaserad helsyntet 20w - 50 olja som kommer att passa bra för racing.

Det drar i hop sig

2010-03-15T16:41:00.000+01:00

Snön smälter i Småland och det drar i hop sig till ännu en säsong med gamla Bettan. En helg i garaget går fort och det är mycket som skall monteras när hojen varit i bitar. Denna bild är ju från i sommras men det är så det kommer att se ut snart. Bra att ha något att jämföra med så att hojen kommer att se lika dan ut ;-).

Fasiken vad allt är slitet, det syns på delarna att hojen varit i backen många gånger. Race-patina kallas det väl med ett finare ord. Funderade där jag stod och plockade delarna, att jag skulle kunna hitta en skruv på golvet och säga exakt var denna i så fall skall sitta på hojen.

Nästa år har jag haft gamla Betta i 10 år. Tänkte plocka ned hela henne då och snygga till henn rejält. 10 år med samma hoj och allt det rploga vi varit med om gör att jag kommer att ha kvar henne. Om det blir en annan Ducce att köra race på får vi väl se. Nu ser jag däremot fram mot ännu en säsong med gamla Bettan.

Nu händer det .....

2010-03-04T17:19:00.000+01:00

Full fart i garaget. Efter att ha konstaterat att cylindrana var utslitna sitte det nu två lätt begagnade dylika på hojen. Ramen monterad och monteringen av diverse smådelar är i full gång. Härligt att se fram emot våren.

Ringde till Bridgestone och hörde mig för om de ville sponsra mig även denna säsång. Och ja, det ville dom, GÖTT. Känns kanon att få köra med så bra däck som dessa. Spännande också att se vad som kommer för nyheter så småningom på däcksfronten.

I kväll kommer en av mina bästa vänner Guzziemannen som skall ha lite hjälp med sina framgafflar till Moto Guzzie Racern. Spännande att se hur dessa är uppbyggda.

Är detta är bara början eller?

2010-02-23T12:44:00.000+01:00

Är detta bara början kan man fråga sig? Hur mycket snö skall det komma, ännu en dag med snöskottning. Känns som att det är långt kvar till våren och det tar ju tid för en meter snö att smälta. I garaget händer inte mycket heller. Stämningen vill inte infinna sig.

Vändningen nära

2010-01-17T18:50:00.000+01:00

Nu vänder det äntligen. Hojen är på gång att återuppstå från de döda. Ett par bättre beganade cylindrar skall monteras. Det visade sig att det gamla var helt utslitna och detta förklara ju att hojen rök som tusan samt spottade ut olja genom vehusventileringen. Dåligt komp är ju bara förnamnet. Verkar som att första året (2007) gick motorn bra men sedan började de slitna cylindrana bli ett problem. Detta kom långsamt och var svårt att uppdaga. 2009 rök hojen för jäkligt och jag började misstänka att det var galet. Tack Börje för tippset, det var ju under en av våra diskussioner som du kom med lösningen. Väl så, nu vänder det altså. Ventilerna justerade så nu är det bara att bygga ihop hojen igen. Lite bilder från garaget nedan

Häftigt race på Falkenberg

2009-08-02T21:08:00.000+02:00

Race är livet, helt klart. När lamporna släcks börjar det. Det var så jag tänkte när det bar iväg till Falkenberg.

Väl framme var teamkompisen Börje alias Gammelman på plats med sin 999 och vi var snart ute och tränade. Börje klagade lite över tiderna och jag tänke att han kommer nog igång, undrar om han mörkade eller det var så dåligt som han sa. Vi har ju haft en hel del häftiga race Börje och jag.

Nåväl kvalet gick bra och jag tangerade personbästa. Kvalade 16e, dock viste jag att en del av gubbarna inte gjort sitt bästa så racet skulle nog bli svårt. Har aldrig kommit hem från något race utan att satt personbästa och jag tänkte inte vara sämre denna gång.

Racet blev årets häftigaste. Fick på en OK start och höll min placering. Matade på utan dramatik men på 6 e varvet hände det grejer. På inbromsningen mot S-et kom en viss #9 Gammelman farande bakifrån. Äntligen tänkte jag, han är tillbaka i gammel god form. Nu jävlar skall det raceas. Efter 4 varv bakom kunde jag smita om i högern ut på start och mål med hjälp av lite blåflagg. Börje svarade med att på nytt bromsa om mig efter rakan. Vi bytte platser ett antal gånger under racet. Nu jävlar, med börje som hare och #70 Nicklas Svensson i mellan oss jagade jag på så mycket jag kunde. Körde om #70 jagade efter Börje. Insåg att jag hade bättre fart när vi närmades oss snabbhögern men att hade svårt att komma förbi. Jag bestämde mig att försöka ta sats genom att lägga mig lite bakom vid berget och sedan slå på så att skulle komma i kapp Börje på backen efter snabbhögern. Jag gav Börje 50 meter och tog sats och jäkar det passade så bra att jag fög förbi honnom längst upp på krönet efter snabbhögern. Med Börje som hare satte jag också nytt p.b. på 50.946. och var 4 tiondelar för Gammelman i mål.

Tack Börje för ett underbart Race. Jag ser fram emot nästa gång på Falkenberg.

En liten fundering kring personbästa tiden. http://www.mylaps.com/results/showrun.jsp?id=1245326&perclass=0 Det finns ju fyra förare framför mig som kör sämre pb. Så det borde gå att ….

Regnträning på Mantorp

2009-07-11T21:07:00.000+02:00

En dag med regnträning är inte så illa som man kan tro. Kom till Mantorp på Måndag morgonen och fann att Börje redan var klar och taggad för att ta sig an blöta banan. Å blött blev det, så pass att det inte gick att det ran floder i depån. Jag stod över de tre första passen och väntade på att det skulle lugna ned sig enligt prognosen.Riktigt nog så övergick regnet till duggregn coh då var det bara att glida ut på Mantorp. Klockrent med regnträning ock efterhand som folk droppade av så fick jag mera tid på banan, mycket nyttigt.

Tack för en trevlig dag alla som var där.

/Mikkel

Race på Knudan

2009-06-15T21:07:00.000+02:00

Pust och stöön med ett bra avslut, så kan man väl sammanfatta helgen. Lördagen bjöd på regnträning så det var bara och rulla runt med viss försiktighet. Det skulle ju torka upp till racet vilket det också gjorde.

På med nya däck till racet och ut på sighting lap och där gjorde jag en Lorenzo. Jodå just i vänstern efter hårnålen släppte allt och jag gled ut på gräset. Hur jävla dum får man vara, läxan lärd. Det positiva var ju att jag fick set ett Nordic BoTT race, vilket jag aldrig gjort innan så jag ju kört alla race.

Söndag med härligt väder och torrt kval. Funder på om jag börjar bli gammal för jag tyckte hojen kändes tung. Bände runt gammelduccen och kom in trött och svettig. Det kändes lite motigt när jag såg att jag inte satt personbästa brukar ju alltid komma hem med PB. Jo faktiskt har jag aldrig kommit hem från någon racehelg utan att ha satt PB, och nu var det ju bara ett race kvar att fixa detta. Laddade med en extra banan och åkte ut på ett försigtigt sighting lap Förra året hade jag tre 1.08or på racet och bästa tid på 1:08.672 och detta var jag fast besluten på att slå. Ett härligt race med många omkörningar. Dels körde jag om och dels blev jag omkörd, som det skall var apå ett race. Och ta mig tusan om det inte blev PB med 1:08.243 och dessutom på 12:e varvet. Gubben kom igen och hade 6 tider på 1:08. Så himla nöjd var jag. Dock hamnade jag på 16 plats med det gör inget, racet var ju så härligt.

/Mikkel

Anderstorp premiär

2009-05-04T21:06:00.000+02:00

1 Maj.

Kom till Anderstorp på morgonen och var laddad till tänderna. Brno-farten satt i bakhuvudet och nu skulle här sänkas tider. Ut i första passet och ladda och bara efter några varv så jajjemensan där kom det upp 1:44 och det var med omkörning. Lycklig laddade jag på i fritt spår ännu ett varv. Hade chatter fram i GP-kurvan. Var lite förvånad, så fort gick det väl inte, eller. Väl framme i vänstern innan start och mål så släppte framhjulet utan förvarning och jag slog i backen, rullade en 4-5 varv och landade på gräset nästan helt oskadd. Däremot var hojen ganska demolerad. Båda fotpinnar, växelspak, fotbroms, bakram nästan alla kåpor och radialpumpen var kass. Skamkärra in och och igång med meket. Tack till Peter Saltviks mekaniker för all hjälp, sorry jag glömde att fråga vad du hette i all uppståndelse. Efter några timmar var hojen ihop och jag for ut igen och harvade runt. Nu kom tiderna inte så lätt, krachen satt i huvudet. När jag ökade farden kom chattret tillbaka i framhjulet. Med detta i huvudet fick jag nöja mig för dagen.

2 Maj
Kvalar in på 13e plats med 1:45.900 och är nöjd med detta. Chatter kom inte igen med det visades sig att dette berodde på den lägre farten.

Race, kunde inte alls hålla kvalfarten på racet. Kände mig seg och kasade ned på 17 plats. Katastrof. Är absolut piggast på förmiddagen och det ses på tiderna. Vetinte hur jag skall tackla detta, alla tips mottages tacksamt. En sak till, Jag blev inte varvad

3 Maj.
Grunnar fortafarande på chatter i framdäcket. Snackar med lite olika folk och det verkar samstämmigt att Bridgestone har problem dem detta på vissa banor. Alexander Lind blir min räddning. Efter att bekräftat farhågorna så erbjuder han mig att ta ett begangnat Pirelli SC2 för en symbolisk summa. Snabbt på med detta och ut på kvalet.
Nu jäklar skall det kvalas och det blir bra tider.Efter att ha bromsat in beläggen så blir det 1:45 tider på löpande band. Chattret var borta och allt var som det skulle 1000 TACK Mr Lind. Nöjd står jag 12 på gridden av 25.

Race. Bra start och iväg. Hamnar så småningom bakom Benny, Tobias och Nils. Halar in på dessa från Atlaskurvan och fram till Opelkurvan. Är förbi Nils men han tar tillbaka. På Varv 8 får jag en lätt highsider på väg ut på flygrakan men räddar detta. Kollar bakåt och ser att där tomt. Får släpp i GPkurvan också och bestämmer mig för att inte jaga mera utan safe:a in i mål. Kommer in på 15e och får et poäng. Härligt. Tycker att det är lite skumt att 7 pass kan slita ut ett mediumdäck så mycket. Konstaterar att däcket var ganska slut. På Brno höll ju samma däck 16 pass och det finns kvar och köra på än. Kan ju ha att göra med tempen i banan. För kallt för medium?

Sammantaget, en härlig helg med massor av spänning och ett nytt personbästa med över 2 sekunder.

Hemma igen från Brno !

2009-04-18T20:58:00.000+02:00

OjOjOj vilka dagar på Circut Brno. Tre dagar med sol och fantastisk bankörning. Har inte varit på en sådan fantastisk bana förut. Snabb, bred och kuperad med en fantastisk layout. Här får man lära sig ingång till kurva med hög fart. Mycket passande när nu banan är så bred och lämmnar utrymme för misstag. Dessutom har banan ett otroligt fint grepp och däcken var fint slitna.

Jag hoppas att detta besök bidrar till en fartökning i Nordic BoTT tävlingarna.

Den gamle Duccen gick fint och tuffade runt banan på hedervärdiga 2:23.01 vilken jag är nöjd med. INser nu att det går att kapa i alla fall 5 sekunder på detta nästa gång jag är där, för flera gånger blir det.

Video ett varv på Brno

Äntligen DAX, Brno väntar

2009-04-06T20:56:00.000+02:00

Härligt. Hojen är klar och står bara och väntar i garaget. På lördag den 11/4 packar vi och dagen efter så bär det iväg till Brno för träning in för RR året 2009. Daniel och undertecknad har bokat plats för en tre dagars träning på WM banan i Brno, Tjeckien. Vi ser fram emot detta som små barn till julafton. Tänk att för ta Ducatin runt på en WM-bana. EN bana som är 5,4 km lång och har max uppförsbacke på 7,5 % och lutning nedför på 5 %. Detta kommer att bli något att minnas.

Mera kommer snart.

Hojen klar!

2009-03-10T19:56:00.000+01:00

Hojen klar till bänkning efter en lång vinter. Klar och klar, jag menar rigtig klar blir man ju aldrig. Vilket fall så har topparna varit hos A-Head Tuning och fått sina styrningar på avgassidan fixade. När P-A ändå hade topparna så fixade han portning också. Så nu skall det bli intressant och se vad detta kan ge. Desvärre hade jag bränt 2 insugsventiler på grund av för lite spel. Kommer i forsättningen att köra med Ducatis rekomderade spel och inte Kämnas racetajta spel.

Känns bra att vara klar en månad innan det bär av till Brno.

Anderstorp Nordic BoTT final

2008-09-28T20:38:00.000+02:00

Fredag:
Nu jäklar skulle det köras men dimman ville annorlunda. Vi kom inte igång förrän mitt på dagan. Men då var vädret kanon och det blev 5 pass på Sveriges snabbaste bana. Hade ställt om chassiet från Knutstorp för att nu köra med flack gaffelvinkel. Det gick inget bra på 1:a passet med den inställningen så jag fick kompletera med en ökning på 15 mm av “ridehighden” bak. Detta hjälpte och nu kom hojen intill apex lätt och smidigt.
Slutatde dagen med ett par tider på 1:47 och det var ju pb, så jag var glad.

Lördag:
Kval på 1:47.728 vilket väl var OK med tanke på att det bara blev 5 varv. Den gode Nils Björkqvist hade otur med att ta sig igenom karusellen och det så småningom blev rödflaggat.

Race. Hade håppats på en strid med Jonas och Rune men så icke de försvann efter några varv och hamnade ensammen utan någon framför eller bakom. Gled in på en 14:e plats utan några vidare tider. Bästa ungefär som kvalet.

Söndag:
Vaknade efter en regning natt. Bestämde att skita i att slänga på regndäcken då det torkade snabbt och skulle vara tort på racet. Körde ett par var v för att få en tid.

Race. Detta skulle bli ett spännade race. Fick på en kanonstart från 5:e led och var 7-8a genom första kurvan. Det öppnades sig en lucka på höger sida efter starten som jag snabbt utnyttjade. Kunde inte hålla folk bakom mig på rakan och hade tappat ned till 10e efte första varvet och ned till 12e efter 2 varv. Hängde på Dag Ranke på 1098Ren så gott det gick några varv. Hade Jonas Tidäng i haserna. Han kom ytterligare närmare då jag gick ur spår då jag såg Rickard Larssons hoj ryka och inte vista om det var olja. Tänkte att Jonas skulle försöka på innern i start och målkurvan och jag gick tight, dock inte så det räckde skulle det visa sig. Jonas smet på insidan och var 27 tusendelar före i mål. Tilläggas att hans transponder sitter på framskärmen och min på överdelen av framgafflen.

13e i mål och mycket nöjd. PB på 1:46.793 ock massa jämna tider på 1:47

Ring Knutstorp 13-14 September

2008-09-15T20:37:00.000+02:00

Så var man på plats på Ring Knutstorp igen. Tankarna inför denna helg hade präglats av förra årets misslickande där krachen på Gelleråsen hade spökat i huvudet. Men nu skulle det tas nya tag. Min målsättning var att få till tider på 1.08 d.v.s. straffa kvalet från förra året med 2 sek. Vid ankomst var Börje redan där och vi kom på plats snabbt och smidigt.

Lördag:
Hade inte kört på Knudan sedan förra året så det var ut på kvalet och göra så bra som möjligt. Han med 16 varv på kvalet och satte bästa tid på sista varvet. Så det var kar ju inte vara fel på kondisen. Kvalar som 15e av 19. Måste väl kunna ta en och annan placering på racet hoppas jag.

Racet gick bra, synd bara att Börje fick trassel med sin hoj. Hade sett fram emot att få tampas med honnom. Efter ett par varv blev det något tråkit då det inte fanns någon att kämpa mot. Hade lucka framför då Tobias hade försvunnit utom synhåll och lucka bakom då jag ryckt ifrån de bakomvarande. I denna stund saknade jag Lasse Mellgren som alltid bjuder upp til kamp. Nåväl, slutade dock på 13e plats. OK som en början. Insåg dock att drevningen 14/37 inte är passande för Knudan. Man hamnar på för höga växlar. Bytte till 14/36 som funkade bättre och nyttjar motorn körbara register bättre.

Söndag:
Den där 8an måste väl gå att få till. Laddad till tusen ut på kvalet och nu skulle det gasas och bromsas mindre. Hade nämligen funderat lite på var jag kunde knipa tid. Partiet efter hårnålen och speciellt högern innan nedförsbacken var kandidater. Efter ett par varv kom 1:09.5 upp på lapptimern. Det funkade, ingen broms i omtalade höger.

Race: Startar från 15e plats igen. Får på en OK start dock slinker Jonas Tidäng in framför och det blir race (tack Jonas). Så småning på 8e varvet kunde jag bromsa förbi Jonas innan vänstern uppför backen. Nu hade Rune Boström hängt med upp och låg strax bakom på 13e varvet. Såg i ögonvrån att Rune var bakom i hårnålen. Förstod att han skulle försöka på en omkörning. När Jan Greven kom på varvning på sista varvet försökte Rune att nyttja luckan som Greven lämnar efter sig i hårnålen. Men jag var varse och slog igen dörren och höll in i mål. En 12e plats med bästa tid på 1:08.668 och tider i övrigt på 8 och 9 or. Nöjd var gubben. Tack grabbar för en trevlig helg.

Mantorp 23-24 Augusti

2008-08-25T20:36:00.000+02:00

Vilken otrolig racehelg.

Var uppe och tränade på Mantorp veckan innan och det blev till en halv dag, så lite kunde jag banan men inser så här med blicken i backspegeln att det behövs mera träning för att det riktigt bra tiderna skulle komma. Målet för helgen var att vara först i den långsamma gruppen.

Nåväl, jag kom upp på fredag kvällen och Börje och jag satte upp tältet och inredde oss. När väl hojarna var på plats och allt stod där det skulle var det snackas i Martin Bertilssons tält. En KTM RC8 stod till beundran och det ordades en del om dennas förträfflighet. Att denna var snabb på banan skulle det visa sig. Grattis Martin till köpet och hoppas att KTMen kommer att ge dig många roliga timmar.

Lördag: Ut och kvala. Nu gällde det att ta i. 1:30.788 blev det och det var väl inte så lysande med till min glädje var det 4 man bakom mig och några strax framför. Banan var ny för många och det syntes på tiderna.
I racet gjorde jag en bra start men kunde inte hålla de som jag tog bakom mig. Snart var det långt till framförvarande och jag fokuserade mig på att hålla jämna varvtider och hålla min ledning i gruppen med 3 bakom mig. Det lyckades jag med och hade en sekund tillgodo på Börje och 7 sekunder på Mellgren. Mr Herholz hade som tur var inte tillbaka i god form än. Det skulle visa sig att han var hård att tas med på söndagen. Slutade som nr 12.

Söndag: Målet för kvalet var att få till en tid på 1.29 och för att ha koll på tiderna bestämde jag mig för att köra med lapptimern på. Ut och pressa och det blev jämna 1.30 tider ända fram till sista varvet det äntligen kom en tid på 1:29.661. Nöjd var jag.
Racet skulle bli mycket spännande. Starten gick bra bortsett från att Lasse Mellgren smet förbi i vänstern efter start och mål, bra start Lasse. Jag tog doch tillbaka min placering och bromsade förbi honom i slutet på rakan. På andra varvet fick jag inte av gasen helt in mot hårnålen innan start och mål. Detta gjorde att framhjulet studsade till ett par gånger, jag gick brett och på insidan smet Rune Boström, Mellgren och Börje. Börje blev dock så förvånad att han fick fel växel och jag kunde ta tillbaka förlorad mark direkt. Jag jagade ikapp Mellgren och det skulle visa sig svårt att komma om honnom, retligt när jag såg att Herholz började försvinna framför Mellgren. Försökte på många ställen att komma om Mellgren med han hans motor var det bra tryck i på rakan, så det tog 2 varv innan jag var uppe bakom honom. Hittade inget bra ställe så jag bestämde mig till sist för att slå till efter start och mål på insidan i högfartsvänstern. På 7de varvet tog jag så mycket höjd som möjligt innan hårnålen och laddade på ut på start och målrakan. Kom precis upp på Mellgrens inner och vek ned, slickade innerkanten och var förbi. Nu var det dags att försöka jaga ikapp Mr Herholz som hade fått en lucka. Desverre var det bara 5 varv att göra detta på men jag var bara en hal sekund efter honom i mål och en lucka till Mellgren på 4,3 sekunder. Härligt race, tack grabbar för detta. Lika kul varje gång det blir action.
13 man i mål och störtnöjd.

Snart meckat klart

2008-06-23T20:35:00.000+02:00

Har meckat lite och justerat växelgaffeln i motorn. Monterat i hop detta i kväll och skall ta en provtur i morgon Tisdag. GAffeln hade kilat fast sig i sitt yttersta läge när 4an gick i. Allt verkar bra utom 3an till 4an som missar 2 gg av 10. Håppas att dett faller på plats när hojen rullar. Återkommer snart med resultat av provkörning.

Anderstorp med Ducatiklubben 13/6

2008-06-13T20:34:00.000+02:00

Ja så var man tillbaka och köra med Ducceklubben. Det var drygt ett år sedan sist på grund av allt raceande och husrenovering. Blå grupp gällde givetvis för alla BoTTarna. Det slog mig fram åt dagen att alla race har satt sig i kroppen på så sätt att tempot från träningar sitter i och det märks på farten jämfört med vanliga ”banåkare”. Det var lite kryssande mellan andra hojar, ingen fara då Anderstorp är en bred bana.

Efter lunchen som klubben bjöd alla på så var började växellådan krångla genom att det var svårt att få i fyran och låste sig småningom på 4an. Väl hemma så visade det sig att gaffeln som petar i växlarna hade fastnat i sitt yttersta läge. Verkade som denna var feljusterad men nu är den justerad enligt manual och provkörning skall ske på söndag.

Bilden nedan visa min kompis Martin Bertilsson och jag som är på väg ut ur södra kurvan.

Anderstorp 17-18 maj 2008

2008-05-17T20:32:00.000+02:00

En hel underbar helg. Att få träffa alla kompisarna än en gång och att få köra på den underbara banan i Anderstorp. Gött säger jag och dessutom förbättra personbästa med 2,2 sekunder till 1:48,607. Nya insikter i konsten att framföra en MC på den snabba banan. Vi hade en del diskussioner när vi gick banan Martin Bertilsson och jag på fredagskvällen. Inte bromsa förrän 200 meters skylten och helt börja ta efter bromsgreppet vid 200 skylten och egentligen ha förflyttat sig ytterligare en bit. Att gå in mycket snabbare i alla 180 graders böjarna skulle vara receptet till framgång.

Så nu var det bara att leverera. Efter ett par varv för att friska upp minnet (hade ju inte varit på bana sedan sista race i oktober) så slog jag på ut på flygrakan. O nu skulle det bromsas SENT . Ned bakom kåpglaset och stumt på rullen. Drygt 10 000 på varvräknare vilket med min drevning ger 265 km/h. Upp och sitta vid 200 skylten och på med bromsen. Lite tidigt visar det sig med helt OK. Hojen viftar fint med svansen en bit tills jag släpper lite på bromsen och lägger ned. Nästa varv lite bättre och till siste så sitter inbromsningen som en smäck. Det roligaste är att använda svansviftningen på så sätt att när bakänden är ute till vänster bestämma sig för att lägga ned och på så sätt ha lite av svängen fixat. Detta går att utveckla!
Körde många 1:49 tider och en 1:48.607 som är nytt PB. Det är ju fan att jag inte kunde hålla detta på racet. Här måste det fixas i huvudet på gubben så att mentala inställning blir rätt hela vägen.

Lördagen race blev inte som jag trott då hojen plötsligen dog och kom igen och dog och kom igen. Något elfel som jag hade på Gelleråsen förra året kom plötsligen igen och jag fick bryta.

Söndagen race blev hur bra som helst vi var 2 Aprilior och 2 Duccar som låg och kämpade om att inte bli siste man över linjen. Vilken kamp, Apmaskinerna gick som skollade troll på flygrakan och jag fick bromsa ikapp gång efter annan. Nar jag trodde att allt var ok och dessa var bakom så hickade Duccen till och felet som jag fixat trodde jag gjorde sig påminnet en sekund och vips var jag efter igen och nu hjälpte inte hårig inbromsning. Vi var sedan 4 hojar som svepte in över linjen med några sekunder. Vilken härligt race. Tackar er som förgyllde detta och var taggade. Håppas ni är med nästa gång i Linköping. Härligt att leva.

Race Falkenberg 2-4 Maj

2008-05-05T20:31:00.000+02:00

Å så var det dax för Falkenberg igen. Jag hade verkligen sett fram emot denna helg och allt komm att bli helt kanon. Packade bussen torsdag och gav mig iväg. Väl framme så hade den gode Börge satt upp tält i regnet. Tack Börge .

Vaknade till en härlig fredag med upptorkande. Mycket åka blev det men tiderna var svåra att få till p.g.a. den myckna trafiken. Det var lite slaomåkning mellan vissa hojar.

Lördag och nu gällde det att komma igång. Hade som mål att sätta en 50 tid vilket skulle visa sig svårare än som så. Ut på kvalet hade jag en del trafik framför mig vilket gjorde att jag körde genom depån ochfick på så sätt fritt spår. Väl ute igen såg jag på lapptimern att det blinkade 51,6. Nöjd med detta lada jag ett par varv till men det blev inte bättre. Tiden räckte till en 10e plats av 20 strax bakom Martin Bertilsson.

På racet missade jag starten igen och halkade ned och fick kämpa mig upp några placeringar. Det tog dock stopp när jag kom upp bakom Dag Ranke Johnsen på sin 1098R. Jag kom helt enkelt inte om hur jag än försökte. Testade att försöka dyka på innern in i start och mål högern och försökte att bromsa ikapp honnom efter rakan. Detta var olyckligt då det ga Lasse Mellgren chansen att komma i kapp. Inget lyckades. Jag såg att Mattis höll upp Lasses depåtavla och viste på så sätt att Lasse närmade sig bakifrån. Jag han dock in i mål med Lasse i hälarna. En 15e plats blev det. Hade håppats på bättre med då måste starten sitta.

Söndag
Ny tag på tidsträningen och 4 st 51or satta. Gött var bara förnamnet. Sto 12a på gridden och det var jag nöjd med. Starten kunde slutat riktigt illa. Fick på en perfekt start och gav mig iväg, men till min förvåning hade Henrik Ahlström som stod rkat frömför mig fått motorstopp eller nått. Vilket fall fick jag slå av och väja. Skit också för det kostade mig många placeringar. Försökte köra upp mig men orkade inte. 15e plats igen. Lärdom av detta är att fysisk träning måste prioriteras då orken inte bra någ på en krävande bana som Falkenberg. Hojen måste svänga lättare men utan att detta ökar däckslitage bak och att den blir svårare att bromsa ned.

Första träningen på Sviesta

2008-04-23T20:30:00.000+02:00

Japp, så var premiären gjord. Mr B. Andreasson #9 och Mr M Bertilsson #33 med co driver Kjell var på plats i god tid. Efter att ha gått banan och inmundigat kaffe med bulle lastade vi av och gjorde klart hojarna.

Det blev tre grupper varvid jag valde mellangruppen. Härligt att vara på banan igen och med 27 grader i asfalten Bridgestone soft däcken bet fint i asfalten. Målet för dagen var att prova så att alla grejor höll måttet. Mest interesant var att känna efter om vinterns sattsning på framgaffel och bakstötdämpare skulle kännas. Helt klart känns framgaffelen mer följsam, tack Jocke för väl utfört arbete med ombyggnad.

Inga stora insitender förutom ett framhjulssläpp då jag lå på bromsen för länge in i esset. Gjorde min första räddning genom att skjuta ifrån med knät varvid framdäcket greppade igen. Härlig och hårig känsla. Kände att jag fick till ingången i nya chikanen på långrakan fint. Kunde gå med knäskrap en rejäl bit genom denna. Det går att köra mycket fortare än man tror i denna höger. Man skall inte låta sig förskräcka av att det lutar utför.

Sämsta kurva är definitivt bergskurvan där jag känner att farten är för låg, måste jobba på detta.

/Mikkel

Dax för lite målsättningar inför året.

2008-04-20T20:29:00.000+02:00

Förra året förbättrade jag mina tider med si så där 3-5 sekunder beroende på bana. Det vore ju fint om det gick och göra samma i år. Kanske rentav nödvändigt om man skall vara med på startlinjen.

Manskinmaterialet är ju stort sett det samma bortsett från något förbättrad framgaffel och bakstötdämpare. Gubben är den samma dock ett år äldre som sagt. Så det är väl bara att ge sig fan på att det skall gå fortare.

Vilket fall är det så här:

1. Ha roligt
2. Förbättra tider mosvarande förra året.
3. Köra alla tävlingar.
4. Klå vissa icke nämnda förare

SDK Competizione

2008-04-15T20:27:00.000+02:00

Vill här på bloggen passa på att flagga för två aktiviteter i Svenska Ducatiklubbbens tävlingssektion. SDK Competizione

1. Betalning av din licenskurs om du tar licens i år och tävlar minst 3 gånger.

2. Träningsläger den 3/7

Som medlem i Svenska Ducatiklubben är välkommen till SDK Competizione träningsläger på Sviestad onsdag 2/7 och torsdag 3/7.

Förhandsanmälan är obligatorisk. Denna skickas till mikkel@torps.net snarast, dock senast den 1 juni.

För denna träning som är sponsrad av SDK till 100% ställs följande motprestation av deltagare:

* Ställa upp med minst en flaggvakt (Noteras på anmälan).
Möjlighet finns också att betala sig från plikten med 400:-.

* Inneha giltig RR-licens för året.

För träningen gäller:

* Din Ducati skall vara i enlighet med SVEMOS reglemente.
Din personliga skyddsutrustning i enlighet med SVEMO reglemente
Ambulans med förare och sköterska kommer att vara stationerad vid banan under torsdagen då körträning bedrivs.

* Tjänstefordon på banan jämställs med RÖD flag och alla skall i depå

* Flaggvakter kommer att vara utposterade.

* Allt deltagande under tränings dagarna sker på egen risk och genom anmälan fritages Svenska Ducatiklubben från allt ansvar, vid skada, förlust eller annan uppkommen olägenhet av vad slag det må vara.

Program
Onsdag 2/7

* Klockan 13.00 start och samling i depån för besiktning av hoj och personlig utrustning

* Kursverksamhet, diskussioner

* Föredrag

* Middag

Torsdag 3/7

* Genomgång av vad som gäller under dagens banträning.

* Vi kommer att försöka köra med öppen depå. Detta beror dock på hur det ligger till med gokart-uthyrningen som är beroende av insläpp över banan. Mer kommer om detta senare.

* 15.30 till 16.00 kör vi 3 startträningar varav vi avslutar sista startövningen med 3 varv.

* Avslutning samling i besiktningshuset för genomgång och synpunkter på detta arrangemang.

Börje Andreasson, Martin Bertilsson och Mikkel Torp.

Kåpor och ny Racekoppling

2008-03-30T20:26:00.000+02:00

Varit hos Peter Söderlund och hämtat kåpor. O vilket jobb han har lagt ned på dessa Återstår lite fix på hemmaplan och sedan är det dax för lacken. Tusen tack Peter för att du räddat dessa kåpor från skroten.

Ny JTR Corse slirkoppling har införskaffats modell med 4 fjädrar och ramp utan kulor. Om man skulle vilja köra utan startmotor så funkar detta också. Därav de exrta hålen.

Justerat och klart !

2008-03-28T19:25:00.000+01:00

Motorn servad och klar. Kåporna skall hämtas i helgen hos Hr Söderlund. Finslipning på dessa och sedan på med lite röd färg så är jag snart klar till Anderstorp den 13/4. När jag tittar ut så är det fortfarande vinter här i Småland. Vi hade 13 grader kallt i natt och snön ligger där ute och vill inte ge sig. Det är ju själve den också att det inte vill bli vår.

KTM RC8 !!!

2008-03-22T19:24:00.000+01:00

En dröm för många.

http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/mcn/2008/February-1-3/4-10/feb0608ktmrc8powerparts/

Kan detta vara något för 2009

Bridgestone Spons

2008-03-19T19:23:00.000+01:00

Link: http://www.bridgestone.eu

Klart med min största sponsor Bridgestone som kommer att förse mig med fina däck. Härligt. Teamet tackar är förtroendet och fortsatt samarbete.

Japp, så var man igång igen med det eviga lagande av kåpor. Det verkar som detta är ett evighetsgöra. Min gode vän och kolleka i NFR Hr P. Söderlund v

2008-03-18T19:21:00.000+01:00

Japp, så var man igång igen med det eviga lagande av kåpor. Det verkar som detta är ett evighetsgöra. Min gode vän och kolleka i NFR Hr P. Söderlund var vänlig nog att ställa upp med material och en god middag. Efter sedvanlig nogranhet och ett par timmars fixande med slipmaskiner, kolfiberduk och epoxy var vi klara med del 1.

Del 2 innebär spackling, slip och puts.

Del 3 Målning.

Våren närmar sig med stora steg.

2008-03-07T20:20:00.000+01:00

Aktivitet i garagen över allt. Vem man än pratar med i Nordic BoTT serien så är det full aktivitet. Det trimmas och putsas på alla hojar. Man ser fram emot ett nytt racingår och drömmer om att korsa mållinjen långt fram i fältet. Att få till den perfekta tiden på tidsträningen, att göra det 2 sekunder bättre än förra året. Det just sådanna tankar som rullar genom huvudet på en RR-förare. Alla kan ju banorna och har kör det dem i huvudet som att spela “luftgitarr” med bakom styret, så att säga. Men så är det ju det där med att gå från tanke till handling och och verkligen få till det. Med förhåppning att dina drömmar slår in.

/Mikkel

Garagestatus.

2008-02-29T20:17:00.000+01:00

Under vintern har lite småfix gjorts på hojen, inge stort. Hojen har varit uppställd hos en vän då jag flyttat och inte är klar med garaget än. Stötdämpare har varit hos Jocke Jansson för en översyn så det skall väl gå smidigt in in böjarna. Motorn har fått en stot service och lite nya vippor, kamremmar och kopplingslameller. Nu återstår lagning av kåpor och uppsnyggning av hojen så den blir presentabel.

Snart så är det vår!!!

Hatten på!

2007-09-29T20:14:00.000+02:00

Så ja, före Gammelman och Tobias.

RACERAPPORT Karlskoga Nordic BoTT 2007-07-26

2007-07-26T20:12:00.000+02:00

Oj Oj detta var ett race jag inte kommer att glömma i första taget. 24 startande och jag stod på 16 plats på blygsam 1:17.121. Efter starten var det kalabalik i första böjen. Andreas Wedell går ikull och nästan hela fältet stannar upp. Kommer ur detta långt ned och efter Eje Watz. Ser att Tobias, Mellgren och Börge försvinner framför Eje Watz som jag försöker att komma förbi. Det tar 2 varv att passera honom, Aprilian är snabb på rakorna! Efter att ha tagit Eje Watz i esset så börjar jag hala in på trion framför. Jag tror detta tar 6 varv att komma i fatt dom. Under resan ikapp sätter jag pers med 2 st 15 tider. Väl ifatt försöker jag klura ut hur jag skall komma om. Vet att Swedie bör komma ångade på 9e varvet, vilket han gör. Precis lagom ner mot hårnålen kommer blåflaggen och jag kan fullfölja min plan att hänga på Swedie som får agera “plogbil". Gissa om Börge och Mellgren blir förvånade när jag tar rygg på Swedie och rullar förbi. Tar nu upp takten på Tobias och passerar honom på rakan. Har nu fritt fram och sätter mitt snabbaste varv på 1:15.669. Vet att Börge ligger i hälarna då han också har passerat Mellgren och Tobias så nu gäller det att ta i. Racet slutar i en vurpa för mig. Efter att ha släpp förbi Ronnie Jensen på blåflagg in mot hårnålen så tappar han fart och jag kör rätt in i hans bakdäck med en saltomortal till följd. Hojen blir rejält mosad och jag rejält blåslagen. Nu är det bara att reparera och komma igen till Kutstorp. Tack alla för ett gott race.

RACERAPPORT Linköping Nordic BoTT 2007-06-30 / 07-01

2007-06-30T20:53:00.000+02:00

Lördag. Regn på förmiddagen och massor av det. På första kvalet var det störtskur och inte mycket till körning. Regndäcken höll bra grepp och jag kom in utan incidenter, dock väldigt blöt. Andra kvalet var torrt och jag fick upp farten in torparen och i nya chikanen. Härlig böj att ta sig igenom och jag tycker att banan har blivit bättre med denna kombination. Startade som trettonde i wetrace. Bridgestone regndäck på och det bettade bra i backen. Det går att ligga på ännu bättre än vad jag gjorde (man kommer på sådant efteråt). Kämpade på i regnet och gjorde som bäst 1,16 tid och rullade in på 11 plats. Nöjd är ordet med tanke på att det var 18 startande.

Söndag. Ny dag och fint väder. Härligt med torr asfalt. Två kval med tider som bäst kring 1,06. Startade som 13 igen, stön. Missade starten katastrofalt och Tobias, Björn och Mathias smet förbi. Mathias är ju en mycket snabb grabb i starten vilket han visat på Falkenberg. Nåväl, det var bara att börja jaga. Smet förbi Tobias på rakan vilket inte skulle vara så lätt om han hade haft 996 motorn i. Björn gled jag förbi i strax innan krossböjen och Mathias på rakan. Vilket race det var och speciellt nu när Mathias hängde på efter mig och jagade hårt. När vi så småningom blev varvade var jag nog lite snäll och höll undan och har närmade Mathias sig. Jag såg detta och lade mitt snabbaste varv på slutvarvet. 11 kom jag in till sist och det var roligt. Härligt med race. Nedan lite bilder från Magnus svensson.

Förbi Mathias

Jagar Mathias

Jagar Björn i Racet

Race

Jag kampade med Geir och han 1098 står till vänster

Utdelning av presenter från sponsorer

Fredde Watz kammar hem 1 Pris

RACERAPPORT Falkenberg Nordic BoTT 2007-06-10

2007-06-10T19:36:00.000+02:00

RACERAPPORT Falkenberg Nordic BoTT 2007-06-10

Första gången på Falkenberg. Men vilken helg det blev, helt otrolig. Banan är inte lång men otroligt underhållande. Det tog ett par pass på fredagen så var jag nere på 53 tider. Börje och jag delade på Börjes tält och pusta i värmen. 52 grader i asfalten gjorde att de softa däcken som jag hade med mig fick det extra hårt. Det skulle visa sig under racet att det blev lång hjulspinn ute på rakan. Mycket vederkvickande. Under lördagen körde vi ett tidskval och slappade resten av dagen. Söndag två tidskval som gjorde att vi till sist var 4 man inom 4 tiondelar. Detta bäddade för ett spännande race i gubbklassen.

Å vilket race det blev på 22 varv. Börje och jag krigade som vanligt, skillnaden var att en viss Hr Mellgren på en gul 748r hade lade sig i leken. Mellgren fick en kanonstart och sedan började jakten. Under racet bytte de tre gubbarna plats ett antal gånger under härlig racing. Mot slutet började mitt bakdäck att ge up. Det visade sig att soft blandning på 52 gradig asfalt inte var dt bästa. Det spann våldsamt ut på start och målrakan och det gällde att inte släppa gasen utan hålla i och peta i fyran. Det var en del förare som valde att parkera i sanden och i och med att jag vann gubbstriden så gav detta mig en 5 plats totalt. Mycket nöjd är jag över detta.

Tack alla som ställde upp och gjorde denna helg till en att minnas.

Första Racet på Anderstorp 2007

2007-05-13T19:30:00.000+02:00

RACERAPPORT Anderstorp Nordic BoTT 2007-05-13

Jo men vist blev det regn. 10 minuter innan start så började regnet falla. Detta gjorde att det blev full aktivitet i depån. I Börjes tält där jag också höll till bestämde vi oss och bytte till regndäck medan regnet föll på tältet. Det pirrade i magen kan jag lova då jag inte har någon erfarenhet att räkna med i gällande regnkörning. Det skulle visa sig att det blöta väglaget var min lycka. Väl ut på banan fick jag ett par varv innan det var dags att ställa upp till start. Från min position i sista startled fanns det bara en sak att göra och det var att elda på och försöka hitta en lucka. Fick en bra start och for upp i tredje led och in i södra kurvan och ut på rakan. Häftigt att ligga i regndimman som hojarna framför skapar med full gas på 5an och sedan på 6an. Hvete 9000 varv på 6an vilket med min drevning är ca 230 km/h och sedan på med bromsen. Hårigt är bara förnamnet. Det var nu jag kom på att det var regn och att jag körde i detta regn och att Bridgestonedäcken bettade gött. Jag kommer inte ihåg riktigt alla detaljer men Börje och jag ångade på upp genom fältet. Efter att passerat lite förare som gjort olyckliga däcksval så låg Börje och jag tillsammans och kämpade. De gamle drog jämt och jag såg min chans till att ge igen för alla tidsträningar där Börje slagit mig på fingrarna. (Tack Börje för att kanonhelg och skicka en hälsning till Tore och säg att han skall sälja MVn). Nu skulle det raceas. Så vi bytte plats 5-6 gånger och till sist skilde det bara 1,5 sekunder till min favör. Det gjorde att gubbarna kom in 8a resp. 9a. Poäng tog dom eller.

Stort tack till alla i Årena MC som kom och hejade och specielt tack till BF som ställde med mat och husrum.

Vilken härlig helg med regn och allt.

Project Vintern 2006/2007

2006-12-31T21:09:00.000+01:00

Under vintern är det motorbyte som gäller. En 996S han köpts in från Ducati Kämna. På denna har kammarna timats och det har monterats lättare svänghjul samt skvalpväggar i sumpen. När hojen ändå är nedplockad så kontrollerar jag alla lager och dylikt i fjädringen. Ljuddämpare kommer att ändras till ett 748RS 54 mm. system för att motorn skall kunna andas bättre.

Du skall använda speciellt fett i svingens nållager.

Nöjd mek efter att monterat ramen.

Se till att du slipar upp hålet i packningen så denna inte förhindrar avgaser att flöda fritt.

Går det att montera en 996S -01 motor i en

ram från en 748 -00?

Motor på bänken

Lite om att montera motorer från -01 och framåt. Från och med 2001 gick Ducati över från 10 mm till 12mm motorbultar på de 2 översta. Inte nog med detta, de är 20 mm. längre också då den del av ramen som ligger mot motorn är tjockare på de senare modellerna. Du måste brotcha upp hålen i ramen till 12,4 mm och låta tillverka 4 distanser i stål. Dessa skall vara 10 mm tjocka och ha ett hål med diametern 12.4 mm. Yttre diameter kan du göra så nära hålet i ramen som möjligt. Distansen skall precis glida in.

Efter att ha grejat lite och försökt passa in avgasröret inser jag att främre röret inte passar så det blir till att svetsa. Med hjälp av en god vän så modifierade vi det främre avgasröret. Det passade så illa att det låg an motorn i bakkant. Eter lite mätningar sä kom jag fram till att ca 15 mm felade. Detta gör att en tårtbit på 2,7 mm bredd skulle skäras bort. Efter detta tigsvetsade vi ihop röret och var passformen bra. Ett 54 mm 748 RS system passar inte så bra som man kan tro.

Stora pumpen på plats

Avgasröret fick modifieras lite. Tårtbit bortskuren och röret ihopsvetsat.

48 kuggars slirkoppling

Bänkning av färdig hoj

Efter mycket jobb med att få allt på plats var det så dax att bänka hojen. Viktigt här att se till att trottelhuset är väl synkat. Martin på Ejfa Motor hjälpte mig med detta. Det går åt lite special mätaparatur för att det skall bli bra.

För att få helt rätt bränslemapp är det smidigaste att använda sig av ett Dynojetcenter som har "Tuninglink" och bromsad bänk. Jag fick rådet att uppsöka RG Engineering i Falkenberg som har dylikt och mycket erfarenhet på området. Den 5/4 kl. 07:50 rullade jag in på parkeringen hos RG Engineering. Här skulle bänkas. Du ser resultatet nedan.

2001-2004

2001-01-01T21:50:00.000+01:00

Nåväl, efter två somrar med Monstern var det dags att prova något med lite mer krut i, en 748s. Japp jag var fast direkt igen. Rapp motor, fin väghållning och ett helt suveränt utseende. Vad kan man mer begära. Det blev ett byte.

Duccen köptes september år 2001, den hade då stått ett år hos förhandlaren. Som inbyte inbyte lämnades min Monster 600 Dark som jag körde i två somrar. 100-mila och 1000- milaservicen utfördes av auktoriserad verkstad. Efter att garantin gått ut har jag själv tagit över så mycket av service och skötsel som jag kan. Vid 1000-mila servicen köptes en kolfiberbakskärm (hugger). Denna skyddar bakfjädringen från sprut och "blästring".

Under första riktiga säsongen införskaffades utrustning för att kunna ta med sig packning. Kan man toura på en 748 frågar sig vän av ordning. Jodå det går alldeles utmärkt. Så sommaren 2003 körde jag och kompisen på en runda i f.d. Östtyskland vilket visade sig vara en lyckad satsning fina vägar och billigt boende.

2000 mila service gjordes på följande sätt. Under vintern 2003/2004 gjorde jag alla punkter utom ventiljustering och kamremsbyte. Tillverkade också ett verktyg för demontering av Showa framgaffel. stor spänning när vi skulle kolla om vipporna var slitna på kromytan. Allt var OK och inga ventiler behövdes justeras. Noteras kan att jag nu kör på Shell Advance Ultra 10w-40. Istället för Belray 15w-50.

2004 gick turen till Norge på krokiga vägar med massa härlig körning. På turen var jag dock mycket nära att ha åkt min sista tur någonsin, men det slutade lyckligt med en dikeskörning. En stukad tå och lite småskador på hojen var allt som hände. Jag fullförde semestern men bestämde mig för att bygga om hojen för bankörning. På grund av det kalla vädret körde jag bitvis med pappskiva som täckte nedre 3:e delen av kylaren. I annat fall kommer tempen inte upp över 65 grader på mätaren. Jag misstänker att bensinförbrukningen steg med ca 10 % p.g.a. temperaturen. Mappning i CPU har ca denna kompensering vid 10 grader under normal arbetstemp.

Under vintern 2004/2005 byggdes hojen om för enbart banköring

2000

2000-01-01T21:49:00.000+01:00

Ducati Monster 600. Nytändning på MC intresset efter att ha fått blodat tand på allt vad Italienska maskiner heter. Det hela började att jag köpte en Alfa Romeo 164 3.0 V6 årsmodell 1991. Medlemskap i Alfa Romeoklubben med allt vad detta innebär av bankörning. Agande av diverse Alfor såsom 155 2.0, Alfetta GTV 2,0, Sprint Veloce och 166. Nåväl så här gick det till.

En lördag förmiddag i början på maj år 2000 var jag och handlade och råkade köpa ett st. MC Nytt. Väl hemma efter att ha packat upp alla varor läste jag detta. (obs första MC tidningen på 10 år). Mina ögon föll på en annons där det stod något om provkörning av Ducati och det var just denna dag. Provkörning mellan 10:00 - 14:00. Klockan var 12:15 och jag befann mig 40 minuter från det ställe där man just nu provkörde för fullt. Här gällde det att smida medan järnet var varmt. Väl framme på Eifa Motor i Jönköping provade jag en st. Monster 900s och gissa om det var häftigt. Så pass att jag direkt bestämde att köpa en Monster 600 Dark. Total återfallsknutte.

1983

1983-01-01T21:45:00.000+01:00

Bilden föreställande min Norton Commando Fastback 1969 efter renovering. Denna köptes med Velocetten i inbyte för 8000:-. Den var då ombyggd av någon galning och gick dåligt i motorn. Jag totalrenoverade denna, motor och allt. Jag fick tag i alla originaldelar utom hel/halvljuskontakten. En underbar hoj med 60 hk vid 6800 rpm. Motorn en parallelltwin hade 89 mm i slag och 73 i borr samt 9:1 i kompression. och var stark som tusan. Skapelsen vägde 197 kg torrvikt. Den hade för sin tid mycket fina väg- egenskaper och körde lätt från hatobjekt som Honda CB 750.

1975

1975-01-01T21:43:00.000+01:00

Bilden (något dålig) tagen i Danmark vid Greve Strand söder om Köpenhamn där jag bodde under -70 talet. En sann hippie körde en gamla Velocett 350 cc 1948 - 52. Denna var sammansatt av delar som en samlare hade fått över. På bilden har jag just hämtat denna och ger mig straks i kast med tändningen som var igen- bekad. Denna fantastiska MC hade 16 hk och var långslagig så det räckte. Ett ganska tungt svänghjul gjorde att den reste sig ur svängarna av gyro- kraften. På Velocetten tog jag mig runt på småvägarna runt hela Själland. Vilken otrolig tid

Jag tror jag gav 3200:- for denna fining.

1973

1973-01-01T21:40:00.000+01:00

Bilden är tagen på familjens sommarstuga Svensholm i Skärsboda Stensjön. Motorcykeln är en Husqvarna Silverpil 175 cc tvåtakt.
Ägaren poserar stolt iförd obligatorisk jeansjacka och gummistövlar. Lägg också märke till färgen på byxorna.
Silverpilen köptes av Bosse i Aggarp för 250 spänn. Jag har för mig att tanken läckte och att denna svetsasdes Göran i Bodaskjögle. Många somrar körde jag runt på denna. Det var vi denna tid som jag träffade en annan motortok, nämligen Magnus.
Enligt Magnus som kunde inköpspriset så såldes pilen för 250 kr till Lillen i Smedstorp utan för Stensjön.

Ps. Magnus har ett otroligt minne

1967

1971-01-01T21:38:00.000+01:00

Bild förställande den lille Mikkel (till höger). Varje sommar bodde jag 3-4 veckor hos min Morfar och Mormor i deras sommarstuga. Morfar renoverade en cykel till sin lille Mikkel. Jag tror jag var ca 11 år på bilden och världen låg öppen för långa turer på cykel. Gissa om vi åkte med klädnypemotor som smattrade mot ekrarna. Jag kommer inte ihåg vad killen till vänster är ej heller fabrikat på cykeln.